Los baremos de pintura son uno de los temas que más dudas generan en talleres, peritos y profesionales de la chapa y pintura. A pesar de ser una herramienta esencial para calcular tiempos, materiales y costes en la reparación de un vehículo, no siempre es fácil entender cómo funcionan, qué tipos existen o qué diferencias hay entre ellos.
En los últimos años, además, el uso de unos u otros baremos ha cambiado considerablemente, lo que ha obligado a los talleres a actualizarse para poder ofrecer presupuestos ajustados, competitivos y rentables.
Por ello, desde TallerGP, resolvemos, en este artículo, las preguntas más habituales que surgen alrededor de los baremos de pintura, apoyándonos en la experiencia de especialistas del sector y en las tendencias actuales dentro de la postventa.
10 preguntas que siempre quisiste hacer sobre los baremos de pintura para coches
1. ¿Qué es exactamente un baremo de pintura para coches?
Un baremo de pintura es un sistema que permite estimar el tiempo y los materiales necesarios para reparar y pintar una pieza del vehículo. Su objetivo es unificar criterios para que peritos, aseguradoras y talleres hablen el mismo lenguaje al valorar daños de chapa y pintura.
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Dicho de otra manera: un baremo evita la improvisación y aporta un método claro para calcular cuánto costará devolver una pieza a su estado original. Esto incluye desde determinar el nivel de deformación hasta la longitud de un arañazo y los trabajos previos al pintado que puedan ser necesarios.
2. ¿Por qué los baremos de pintura son tan importantes para la rentabilidad del taller?
Porque afectan directamente al precio de la mano de obra y al margen del material utilizado. Si un taller no calcula correctamente los tiempos y los productos, es muy probable que pierda rentabilidad sin darse cuenta.
De hecho, una correcta interpretación del baremo puede marcar la diferencia entre:
- Cubrir los costes estructurales del taller.
- Obtener beneficios razonables por cada reparación.
- Asumir pérdidas que se acumulan a final de mes.
Según especialistas del sector, con el material de pintura un taller debería obtener entre un 30% y un 35% de margen de beneficio. Pero para conseguirlo, es imprescindible valorar correctamente el daño y aplicar el baremo adecuado.
3. ¿Cómo ha evolucionado el uso de los baremos en los últimos años?
En apenas tres años se ha producido un cambio notable. Mientras que en 2021 Cesvimap lideraba el mercado con más del 45% de uso, hoy la situación es muy distinta. En 2024, el baremo de Centro Zaragoza se ha posicionado como el más utilizado, alcanzando un 44% de preferencia.
El panorama actual quedaría así:
- Centro Zaragoza: 44%
- Digital Paint: 20%
- Mutua y Manual: 18% cada uno
Esta tendencia demuestra que el sector está en plena transformación y que los talleres deben actualizarse para trabajar con los baremos que exigen aseguradoras y plataformas de valoración.
4. ¿Qué características tiene el baremo de Centro Zaragoza?
Centro Zaragoza es uno de los sistemas que más terreno ha ganado recientemente. Aunque tradicionalmente era un gran desconocido, hoy lo utilizan algunas de las compañías más grandes del país.
Sus particularidades principales son:
- Evalúa los daños mediante dos valores clave: la superficie deformada y la longitud del arañazo.
- En cada pieza se puede valorar solo deformación, solo arañazo o ambos.
- Los daños se representan mediante dos números: uno para superficie deformada y otro para la longitud del arañazo.
- Para considerar una superficie deformada, debe haberse perdido la configuración original de la pieza.
- La longitud del arañazo se mide en decímetros lineales.
- Si el arañazo es superficial y no requiere trabajos previos, se indica como (L = 0, S = 0).
- En arañazos profundos o piezas previamente repintadas (más de 250 micras), podría ser necesario aplicar masillas para igualar.
Este baremo también recomienda el uso de micrómetro para comprobar espesores y dispone de materiales certificados como Sinnek, Ultra System, Debeer, Octoral, Dyna Coat o Cromauto.
5. ¿En qué consiste el sistema de baremos AZT?
Los baremos AZT tienen origen alemán y están desarrollados por ingenieros y especialistas. Son una referencia mundial y destacan por su rigor técnico.
Incluyen métodos específicos para:
- Reparación de plástico
- Sustituciones con o sin imprimación
- Pintura superficial (K2)
- Pintura de reparación (K3)
Es uno de los baremos más técnicos del mercado y uno de los más utilizados por las aseguradoras internacionales.
6. ¿Qué ocurre con los baremos propios de cada fabricante?
Muchos fabricantes tienen sus propios criterios de valoración de pintura, pero no todos cuentan con un baremo documentado al detalle. Además, varían mucho entre marcas, tanto en niveles como en su significado.
GT Estimate, por ejemplo, tiene documentadas unidades de material de pintura para Volkswagen, BMW, Mercedes, Mini o Ford. Sin embargo, en España no existe una tarifa unificada de material de pintura por fabricante, lo cual obliga a los talleres a conocer bien las particularidades de cada marca para valorar de forma correcta.
7. ¿Qué es el baremo Digital Paint y por qué se habla tanto de él?
Digital Paint es uno de los baremos más recientes, aunque, según especialistas, se basa en un enfoque muy similar al que ya utilizaba Solera con IRE. De hecho, también guarda ciertas similitudes con el antiguo baremo de Cesvimap.
Es un sistema digital orientado a mantener la coherencia en valoraciones y facilitar la comunicación entre taller y perito.
8. ¿Cuándo tiene sentido aplicar un modo manual?
El modo manual se utiliza cuando se desea introducir una valoración completamente personalizada. En él, el profesional puede:
- Introducir un importe fijo de pintura.
- Añadir tiempos manuales.
- O definir materiales de pintura según el criterio propio.
Es útil cuando el baremo no contempla un caso específico o cuando el taller desea ajustar la valoración según las complejidades reales.
9. ¿Cuál es el impacto de los costes del taller en el precio de la mano de obra?
Para fijar un precio rentable por hora, un taller debe conocer sus costes estructurales: alquiler, salarios, suministros, formación, seguros, maquinaria y otros gastos.
Al calcular todos estos elementos, un ejemplo habitual puede situar el gasto del taller por encima de los 130.000 € en estructura, más uno 30.000 € en nóminas y seguridad social.
Con estos datos, el precio recomendado para mantener la rentabilidad puede rondar los 40 € por hora o incluso más, dependiendo del tipo de taller y su especialización.
10. ¿Qué relación tienen los baremos con los tiempos de ciclo?
El tiempo de ciclo abarca todo el proceso desde el accidente hasta que el vehículo se entrega reparado, e incluye:
- Peritación
- Gestión de recambios
- Trabajos de chapa
- Pintura
- Montaje y pulido
- Entrega
Cualquier fallo en una de estas fases —peritación incorrecta, retrasos en recambios, o errores de valoración— puede aumentar los tiempos y afectar negativamente a la satisfacción del cliente.
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Por ello, una buena valoración inicial, basada en un baremo fiable, ayuda a reducir incidencias y a mejorar la experiencia del asegurado.
En definitiva, los baremos de pintura son una herramienta indispensable para cualquier taller de chapa y pintura. Conocerlos, entenderlos y aplicarlos correctamente no solo mejora la precisión en las valoraciones, sino que también contribuye a la rentabilidad del negocio y a la satisfacción del cliente.
Dominar baremos como Centro Zaragoza, AZT, Digital Paint o los sistemas propios de los fabricantes permite a los talleres adaptarse a las demandas del mercado actual, optimizar recursos y ofrecer un servicio transparente y profesional.
En un sector donde la competencia y las exigencias de las aseguradoras son cada vez mayores, contar con una buena formación en baremos es una ventaja estratégica decisiva.
Desde TallerGP nos despedimos, pero volveremos muy pronto con más entradas para el blog. ¡Hasta la próxima!
